淮阜城际铁路由安徽省投资集团和阜阳市、亳州市、宿州市、淮北市人民政府共同筹资建设，正线全长142.5公里，设计行车速度350公里/小时，起自商合杭铁路阜阳西站，经亳州市利辛站、蒙城站两个中间站，止于在建淮宿蚌城际铁路双堆集站。

站前一标段主要位于淮北市濉溪县与亳州市蒙城县境内，分别经过濉溪县20.4公里、蒙城县3.5公里、宿州市境内1.2公里，工程总造价26.7亿元。主要包括路基工程、桥梁工程、轨道工程等，其中，双线特大桥3座（北淝河特大桥、跨京台高速特大桥、阜蚌联络线跨G3京台高速大桥），单线特大桥6座（跨京台高速左线特大桥和右线特大桥、阜蚌联络线左线跨正线特大桥和跨淮宿蚌特大桥、阜蚌联络线右线跨小于庄特大桥和跨034乡道特大桥），涵洞5座，框架小桥2座，以及连续梁10联、连续刚构1联等。2023年底，项目部先行工程项目驻地、搅拌站等建设完成，路基软基桩开始施工。

9月23日上午，记者在跨G3京台高速特大桥施工现场看到，京台高速大桥73#-76#墩，以一联（60+100+60）米悬灌连续梁跨越G3京台高速，74#主墩11号块、75#主墩12号块正在施工。桥下行驶在京台高速公路上的过往车辆川流不息。

淮阜城际铁路站前一标一分部总工程师张浩炎告诉记者，本联连续梁是项目的重难点及控制性工程，跨度大，线型控制较为复杂。项目部通过线型监控观测各梁段的挠度变形及扭转，及时发现和纠正存在的误差，使梁体成桥后达到预期线型。同时鉴于上跨京台高速的安全风险高，严格履行上跨高速公路施工许可制度，执行高风险工序领导带班，确保施工安全。

在解决施工中遇到的技术难题方面，项目部成立了杜传海劳模创新工作室，带动项目广大技术人员集中学习，不断提高解决问题的能力，提升全员业务水平。

跨北淝河连续梁是本标段最大跨度的正线连续梁，全长279.5米，共75个节段，已完成64个节段，累计完成85%。为确保448#主墩安全施工，项目部创新采用悬臂智慧造桥机，克服了连续梁施工一些常见安全质量通病，保障了悬臂现浇梁的建造质量，助力提升约30%项目日综合工效。

作为阜阳至淮北的快速客运通道，淮阜城际铁路计划2026年6月全线建成通车，届时淮北、宿州到阜阳将由约2个小时车程缩短到1个小时内，极大地提高皖北地区群众出行便利性，对促进皖北承接产业转移集聚区建设，推动皖北地区振兴发展，更好支撑长三角一体化发展、中部地区崛起等国家战略有重要意义。

记者　王陈陈　通讯员　张鲲鹏