8月8日凌晨，随着最后一立方米混凝土顺利入模，由中铁上海院设计、中铁十六局承建的淮宿蚌城际铁路工程全线最长跨径最多跨数连续梁——新濉河特大桥（80+3×140+80米）连续梁合龙，刷新了淮宿蚌城际铁路工程建设“进度条”。

淮宿蚌城际铁路途经淮北、宿州、蚌埠，全长约161千米，设计时速350千米。其中，新濉河特大桥是淮宿蚌城际铁路工程站前Ⅰ标项目的控制性工程之一，共有5座连续梁。当天合龙的连续梁以连续5跨的形式，先后跨越新濉河、淮海西路和S238省道，线路周边交通流量大，管线、电力、通信等各类管线布设复杂，且地下多为岩溶发育区，安全风险系数大，施工管控难度大。

为保障连续梁施工安全、优质、顺利推进，项目建设团队建立网格化管理，明确安全包保责任人和专职安全监督员职责，严格落实每日班前交底制度，实时发送交底情况及作业内容，切实把安全交底从笔头纸面贯彻落实到施工生产中。

连续梁的主墩位于新濉河河道中，基坑开挖深度达9.5米，深基坑施工难度高且环保水保压力大。项目建设团队从图纸、方案、受力分析等方面着手，多次组织专家开展技术研讨和方案论证，全过程做到安全质量双管控。

项目建设团队为有效提升整体施工进度，保障现场施工安全质量，在全线首次采用大节段悬臂浇筑工法，最大节段由4米调整到6米，将原设计的163个悬浇节段缩减为99个。同时，针对大节段挂篮法施工带来的新课题，创新研制新型智能菱形挂篮，使受力分析更加简单，施工荷载大幅减轻，作业有效空间扩大，并通过运用液压顶推挂篮行走系统、应力监测系统等智控方法，实现挂篮行走操作简单、平稳，安全度大大提高。

目前，淮宿蚌城际铁路工程站前Ⅰ标项目路基土石方完成率68.4%，桥梁桩基完成97%，承台完成95%，墩柱完成93%，19座连续梁完成88%。预计年底完成所有现浇梁施工。